Questions fréquemment posées

Il est possible que le capteur ait été installé correctement, mais que l'ID du capteur n'ait pas été modifié ou qu'il n'ait pas été saisi correctement dans l'application client. Essayez de saisir à nouveau l'ID du capteur et attendez les transmissions. Si vous avez accès à un ordinateur portable équipé de l'application client TyreSense, vous pouvez également utiliser Sensor Tracker pour détecter tous les capteurs émetteurs à portée de l'unité réceptrice utilisée. Recherchez un capteur avec la pression correcte et un ID de capteur similaire à celui inscrit sur la fiche d'installation de l'atelier ou saisi dans l'application client.

Oui, il existe un paramètre de contraste dans les options utilisateur. Reportez-vous à la section Guide de l'utilisateur de l'unité d'affichage en cabine pour plus d'informations.

Il peut s'agir d'un problème d'installation matérielle, en fonction de l'emplacement de l'antenne RF. Repositionnez l'antenne, vérifiez toutes les connexions et voyez si des données pour d'autres capteurs apparaissent. Reportez-vous également à la section Guide de dépannage TyreSense pour plus d'informations.

Vous pouvez utiliser l'outil Sensor Buddy pour détecter les identifiants des capteurs. Reportez-vous à la page Guide d'utilisation de Sensor Buddy. Vous pouvez également utiliser Sensor Tracker dans l'application client et induire le capteur avec un aimant. Pour l'application client TS4, reportez-vous à la rubrique Sensor Tracker dans le système d'aide en ligne.

La valeur de la pression à froid est la valeur de la pression ajustée à 20 °C (68 °F). Cette valeur est calculée à partir de la pression du pneu et de la température selon la loi des gaz idéaux. Cette information est disponible auprès du fabricant du pneu.

Vous pouvez utiliser l'outil de calcul de corrélation pour vous aider à calculer les valeurs de pression manométrique appropriées à différentes températures ambiantes.

Nous recommandons d'utiliser la monture magnétique pour installer les capteurs de roues. Si votre application nécessite toujours une fixation par patch, le patch du capteur DOIT être préparé, collé et séché correctement. Le non-respect de cette consigne entraînera une mauvaise adhérence à l'intérieur du pneu. Un guide d'installation de la pièce rapportée est disponible dans la rubrique Guides de l'utilisateur. Toutes les étapes sont entièrement documentées et doivent être suivies EXACTEMENT.

Les transmissions RF des capteurs de roues peuvent ne pas parvenir à l'unité réceptrice. Par exemple, on peut s'attendre à une certaine perte de signal dans le cas d'un camion stationnaire où un capteur est orienté du côté opposé d'une jante ; le signal de ce capteur peut ne pas être reçu. Dans le cas d'une transmission RF généralement faible, une antenne externe à gain élevé peut être nécessaire. Contactez le service d'assistance pour plus d'informations.

Le phénomène de hausse et de baisse de la pression manométrique que l'on observe dans un pneu est le résultat d'un changement de température, conformément à la loi des gaz idéaux, qui stipule que la pression est proportionnelle à la température. L'augmentation de la température s'accompagne d'une augmentation de la pression. La ligne de pression à froid est toutefois compensée par la température et devrait rester plate. De plus, sur un enregistrement de données TyreSense pour un pneu entièrement scellé, il devrait y avoir des fluctuations de pression à moins de 1 PSI, ce qui prouve que la corrélation entre les mesures de température et la pression est exacte. Si la ligne de pression à froid change, cela peut indiquer une situation de surpression ou de sous-pression.

La ligne de pression à froid doit être plate sur un graphique ou un enregistrement de données pour un pneu étanche. Si un graphique ou un enregistrement de données montre une baisse de la pression à froid au fil du temps, cela indique qu'il y a probablement une fuite. Un pneu perdant 1 PSI de pression par jour peut ne pas être détecté par les contrôles de pression quotidiens pendant plusieurs semaines, mais les changements dans les valeurs de pression à froid dans l'enregistrement de données d'un véhicule peuvent aider les équipes à identifier les fuites plus rapidement. Le système peut également être configuré pour envoyer des notifications d'alerte lorsqu'un seuil de pression de gonflage à froid est atteint.