Perguntas mais frequentes

É possível que o sensor tenha sido instalado corretamente, mas o ID do sensor não tenha sido alterado ou não tenha sido introduzido corretamente na aplicação cliente. Tente introduzir novamente a ID do sensor e aguarde as transmissões. Se tiver acesso a um computador portátil com a aplicação cliente TyreSense, também pode utilizar o Sensor Tracker para detetar todos os sensores transmissores dentro do alcance da unidade recetora utilizada. Procure um sensor com a pressão correta e um ID de sensor que seja semelhante ao que está escrito no registo de instalação da oficina ou introduzido na aplicação cliente.

Sim. Existe uma definição de contraste nas opções do utilizador. Consulte a secção Manual do utilizador da unidade de visualização na cabina para mais informações.

Em vez disso, pode ser um problema de instalação de hardware, dependendo de onde a antena de RF está montada. Reposicione a antena, verifique todas as ligações e veja se aparecem dados para mais sensores. Consulte também a secção Guia de resolução de problemas do TyreSense para mais informações.

Pode utilizar a ferramenta Sensor Buddy para detetar IDs de sensores. Consulte a Guia do utilizador do Sensor Buddy. Também é possível utilizar o Sensor Tracker na aplicação cliente e induzir o sensor com um íman. Para a aplicação cliente TS4, consulte o tópico do Sensor Tracker no sistema de ajuda online.

O valor da pressão a frio é o valor da pressão ajustado a 20 °C (68 °F). Este valor é calculado com base na pressão do pneu e na temperatura, de acordo com a lei do gás ideal. Esta informação pode ser obtida junto do fabricante do pneu.

Pode utilizar a ferramenta Calculadora de correlação para o ajudar a calcular os valores adequados da pressão manométrica em diferentes temperaturas ambiente.

Recomendamos a utilização do magmount para instalar sensores de roda. Se a sua aplicação ainda exigir um suporte de remendo, o remendo do sensor DEVE ser preparado, colado e secado corretamente. Se não o fizer, o resultado será uma ligação incorrecta ao interior do pneu. Está disponível um guia de instalação do remendo do sensor em Guias do utilizador. Todos os passos estão totalmente documentados e devem ser seguidos EXACTAMENTE.

As transmissões RF dos sensores das rodas podem não estar a chegar à unidade recetora. Por exemplo, é de esperar alguma perda de sinal num camião estacionário em que um sensor está orientado no lado oposto de uma jante; o sinal desse sensor pode não ser recebido. No caso de uma transmissão de RF geralmente fraca, no entanto, pode ser necessária uma antena externa de alto ganho. Contacte o Apoio ao Cliente para obter mais informações.

O fenómeno de subida e descida da pressão manométrica que vemos num pneu é o resultado da alteração da temperatura, de acordo com a Lei dos Gases Ideais, que estabelece que a pressão é proporcional à temperatura. À medida que a temperatura aumenta, verifica-se um aumento da pressão. No entanto, a linha de pressão a frio é compensada pela temperatura e deve permanecer plana. Além disso, num registo de dados do TyreSense para um pneu totalmente vedado, deve haver flutuações de pressão dentro de 1 PSI, provando que a correlação entre as medições de temperatura e a pressão é exacta. Se a linha de pressão a frio mudar, isso pode indicar uma situação de sobrepressão ou subpressão.

A linha de pressão a frio deve ser plana num gráfico ou num registo de dados para um pneu selado. Se um gráfico ou registo de dados mostrar um declínio na pressão a frio ao longo do tempo, isso indica que provavelmente existe uma fuga. Um pneu que perde 1 PSI de pressão por dia pode não ser detectado por verificações diárias de pressão durante várias semanas, no entanto, as alterações nos valores de pressão a frio no registo de dados de um veículo podem ajudar as equipas a identificar fugas mais rapidamente. Além disso, o sistema pode ser configurado para enviar notificações de alerta quando é atingido um limite de pressão a frio.