Preguntas frecuentes

Es posible que el sensor se haya instalado correctamente, pero el ID del sensor no se haya cambiado o no se haya introducido correctamente en la aplicación cliente. Intente introducir de nuevo el ID del sensor y espere a que se produzcan transmisiones. Si tiene acceso a un ordenador portátil con la aplicación cliente TyreSense, también puede utilizar el Rastreador de sensores para detectar todos los sensores que transmiten dentro del alcance de la unidad receptora utilizada. Busque un sensor con la presión correcta y un ID de sensor similar al escrito en el registro de instalación del taller o introducido en la aplicación cliente.

Sí, hay un ajuste de contraste en las opciones de usuario. Consulte las Guía del usuario de la unidad de visualización en cabina para más información.

Esto podría ser un problema de instalación de hardware en su lugar, dependiendo de donde se monta la antena de RF. Cambie la posición de la antena, compruebe todas las conexiones y vea si aparecen datos de más sensores. Consulte también el Guía de resolución de problemas de TyreSense para más información.

Puede utilizar la herramienta "Amigo del Sensor" para detectar los IDs de los sensores. Consulte la Guía del usuario del Amigo del Sensor. También puede utilizar el Rastreador de Sensores en la aplicación cliente e inducir el sensor con un imán. Para la aplicación cliente TS4, consulte el tema Rastreador de Sensores en el sistema de ayuda en línea.

El valor de presión en frío es el valor de presión ajustado a 20 °C (68 °F). Ese valor se calcula utilizando la presión del neumático, y la temperatura de acuerdo con la Ley del Gas Ideal. Esta información está disponible en el fabricante del neumático.

Puede utilizar la herramienta Calculadora de correlación para ayudarle a calcular los valores adecuados de presión manométrica en diferentes temperaturas ambiente.

Recomendamos utilizar el magmount para instalar sensores de rueda. Si su aplicación aún requiere un parche de montaje, el parche del sensor DEBE ser preparado, pegado y secado correctamente. De lo contrario, se producirá una unión incorrecta con el interior del neumático. Encontrará una guía de instalación del parche sensor en Guías del usuario. Todos los pasos están completamente documentados y deben seguirse EXACTAMENTE.

Es posible que las transmisiones de radiofrecuencia de los sensores de las ruedas no lleguen a la unidad receptora. Por ejemplo, se espera cierta pérdida de señal en el caso de un camión parado en el que un sensor está orientado en el lado opuesto de una llanta; es posible que no se reciba la señal de ese sensor. Sin embargo, en el caso de una transmisión de RF generalmente débil, puede ser necesaria una antena externa de alta ganancia. Póngase en contacto con el servicio de asistencia para obtener más información.

El fenómeno de aumento y disminución de la presión manométrica que observamos en un neumático es el resultado del cambio de temperatura, según la Ley de los gases ideales, que establece que la presión es proporcional a la temperatura. A medida que aumenta la temperatura, se produce un aumento de la presión. Sin embargo, la línea de presión en frío está compensada por la temperatura y debería permanecer plana. Además, en un registro de datos de TyreSense para un neumático completamente sellado, debería haber fluctuaciones de presión dentro de 1 PSI, lo que demuestra que las mediciones de temperatura y la correlación de presión son exactas. Si la línea de presión en frío cambia, esto podría indicar una situación de sobrepresión o subpresión.

La línea de presión en frío debe ser plana en un gráfico o registro de datos de un neumático sellado. Si un gráfico o registro de datos muestra una disminución de la presión en frío con el tiempo, esto indica que probablemente hay una fuga. Un neumático que pierda 1 psi de presión al día podría no detectarse con los controles diarios de presión durante varias semanas. Sin embargo, los cambios en los valores de presión en frío en el registro de datos de un vehículo pueden ayudar al personal a identificar fugas con mayor rapidez. Además, el sistema puede configurarse para enviar notificaciones de alerta cuando se alcanza un umbral de presión de inflado en frío.