Principes de base du système TPMS

Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) est un système électronique conçu pour surveiller la pression de l'air à l'intérieur du pneu. Dans les secteurs de l'industrie et de l'exploitation minière, les systèmes contrôlent également la température de la chambre à air de chaque pneu, ainsi qu'une série d'autres caractéristiques qui varient d'un fabricant à l'autre.

Un système TPMS typique se compose des éléments suivants : un capteur/émetteur sans fil basé sur une batterie, un module d'antenne à haute fréquence et un récepteur central. Les capteurs sont montés directement à l'intérieur des pneus et sont chargés de mesurer la pression et la température des pneus, qui sont ensuite transmises sans fil au serveur et, éventuellement, à un récepteur installé dans la cabine du véhicule. Le récepteur analyse chaque donnée envoyée par les capteurs et émet des avertissements en cas d'anomalies dans les niveaux de pression et de température.

Le système TPMS ne remplace pas les contrôles manuels de la pression, mais les contrôles manuels ne suffisent pas à garantir que les pneus fonctionnent à des niveaux de pression optimaux. Voici une liste des limites du contrôle manuel de la pression :

• La pression ne peut être vérifiée que lorsque le véhicule est garé.
• Possibilité de lectures inexactes en raison d'une erreur humaine.
• La température n'est pas contrôlée lors des vérifications manuelles de la pression.

Chaque fabricant de pneus propose des tableaux de charge et de gonflage. Ces tableaux calculent la pression de gonflage à froid en fonction du poids maximal prévu de la charge pour la taille du pneu et son indice de gonflement. Malheureusement, la pression d'un pneu peut varier considérablement en fonction de la température ambiante, et l'utilisation d'un calcul statique n'en tient pas compte. Certains TPMS calculent automatiquement la pression de gonflage à froid en tenant compte de la pression d'air et de la température de la chambre du pneu. Cliquez ici pour en savoir plus sur le gonflement à froid.

L'image suivante montre les pressions qu'un pneu atteint lorsque la température s'élève à 75°C / 167°F. Dans cet exemple, les trois pneus ont été gonflés à 110 psi à 0°C (à gauche), 20°C (au milieu) et 40°C (à droite).

TKPH versus TPMS

La tonne kilomètre par heure (TKPH) est le calcul basé sur le poids et la vitesse qu'un pneu peut supporter sans surchauffer et causer des dommages. Lorsqu'un pneu atteint sa TKPH en fonctionnement, il devrait théoriquement être à sa température maximale de fonctionnement (température critique). La température critique d'un pneu radial est d'environ 105°C / 221°F et cette température se trouve généralement dans la bande de roulement. À ce jour, le seul moyen de déterminer la température réelle de la bande de roulement est de percer les pneus et de mesurer la température. C'est ce qu'on appelle une étude thermique.

Une mine australienne a entrepris une étude thermique pour comparer les niveaux de température réels des courroies à la TKPH suggérée et aux relevés des capteurs internes. Quatre camions Komatsu 930E équipés de pneus Michelin 53/80R63 XDR2 B ont été utilisés. L'objectif de l'étude était de déterminer si la corrélation entre le TKPH et les relevés de la bande de roulement ou les relevés de la bande de roulement et les relevés des capteurs internes est plus précise. Au terme de l'étude, il a été établi que les relevés des capteurs internes offrent une meilleure estimation et fluctuent plus près de la température réelle de la bande de roulement du pneu que les relevés TKPH.