Noções básicas do TPMS

Um sistema de monitorização da pressão dos pneus ou TPMS é um sistema eletrónico concebido para monitorizar a pressão do ar no interior do pneu. Nos sectores industrial e mineiro, os sistemas também monitorizam a temperatura da câmara de ar de cada pneu, juntamente com uma série de outras caraterísticas que variam consoante o fabricante.

Um TPMS típico é constituído pelos seguintes componentes: dispositivo sensor/transmissor sem fios baseado numa bateria, módulo de antena de alta frequência e um recetor central. Os sensores são montados diretamente no interior dos pneus e são responsáveis pela medição da pressão e da temperatura dos pneus, que são depois transmitidas sem fios para o servidor e, opcionalmente, para um recetor na cabina do veículo. O recetor analisa todos os dados enviados pelos sensores e emite avisos sempre que se verificam anomalias nos níveis de pressão e temperatura.

O TPMS não substitui as verificações manuais da pressão, no entanto, confiar apenas nas verificações manuais não é suficiente para garantir que os pneus estão a funcionar dentro dos níveis de pressão ideais. Segue-se uma lista das limitações da verificação manual da pressão:

• O controlo da pressão só pode ser efectuado com o veículo estacionado.
• Possibilidade de leituras inexactas devido a erro humano.
• A temperatura não é monitorizada durante os controlos manuais da pressão.

Cada fabricante de pneus apresenta tabelas de carga/inflação. As tabelas baseiam os seus cálculos de pressão de enchimento a frio no peso máximo previsto da carga para o tamanho do pneu/plataforma. Infelizmente, a pressão de um pneu pode mudar drasticamente com a temperatura ambiente, e a utilização de um cálculo estático não tem em conta este facto. Alguns TPMS formulam automaticamente a pressão de enchimento a frio calculada, tendo em conta a pressão de ar na câmara do pneu e a temperatura. Clique aqui para saber mais sobre a insuflação a frio.

A imagem seguinte demonstra as pressões que um pneu atingirá quando a temperatura subir para 75°C / 167°F. Neste exemplo, os três pneus foram enchidos a 110 psi a 0°C (esquerda), 20°C (meio) e 40°C (direita).

TKPH versus TPMS

Tonelada-quilómetro por hora (TKPH) é o cálculo baseado no peso e na velocidade que um pneu pode suportar sem sobreaquecer e causar danos. Quando um pneu atinge a sua classificação TKPH em funcionamento, deve, teoricamente, estar à sua temperatura máxima de funcionamento (temperatura crítica). A temperatura crítica para um pneu radial é de aproximadamente 105°C / 221°F e esta temperatura é normalmente encontrada no piso. Até à data, a única forma de determinar a temperatura real do piso é perfurando os pneus e medindo a temperatura. A isto chama-se um estudo de calor.

Uma mina australiana efectuou um estudo de calor para comparar os níveis reais de temperatura da correia com o TKPH sugerido e com as leituras dos sensores internos. Foram utilizados quatro camiões Komatsu 930E equipados com pneus Michelin 53/80R63 XDR2 B. O objetivo do estudo era determinar se a correlação entre o TKPH e as leituras do piso ou as leituras do piso e as leituras dos sensores internos é mais precisa. Na conclusão do estudo, foi determinado que as leituras do sensor interno oferecem uma melhor estimativa e flutuam mais perto da temperatura real do piso do pneu do que as leituras TKPH.