Éliminer la corrosion des roues

La corrosion est un problème permanent et coûteux pour les flottes OTR travaillant dans des environnements miniers extrêmes. Elle cause des dommages incommensurables aux roues et aux pneus des équipements miniers, ce qui a un impact négatif sur les performances des équipements et rend les véhicules potentiellement dangereux pour les opérateurs.

La corrosion se produit lorsqu'un métal se dégrade jusqu'à son état naturel, par le biais d'une réaction électrochimique avec son environnement. Lorsque le fer, l'oxygène et l'eau (humidité de l'air) se combinent, le processus de corrosion est appelé oxydation. Cette réaction forme du Fe₂O₃La rouille peut être accélérée lorsque le fer est soumis à d'autres minéraux, à des produits chimiques et à des fluctuations de température. La rouille peut être accélérée lorsque le fer est soumis à d'autres minéraux, à des produits chimiques et à des fluctuations de température. La résistance des composants des roues et des jantes est compromise par la rouille et la corrosion des surfaces de contact. L'oxygène, l'air et l'humidité ne corrodent pas seulement les roues en acier, ils réagissent également avec le caoutchouc. Avec ce type de corrosion, de petites particules de rouille et de poussière peuvent se détacher et obstruer le cœur des valves, provoquant ainsi des fuites.

La corrosion des roues entraîne des surfaces rugueuses et des talons de pneu qui ne se scellent pas correctement. L'exposition à l'oxygène fait également vieillir le revêtement intérieur, la fine couche de caoutchouc à l'intérieur du pneu dont la fonction est d'empêcher l'air de pénétrer dans la carcasse. Au fur et à mesure que le revêtement intérieur vieillit, de plus en plus d'air le traverse, ce qui entraîne des pertes de pression pouvant atteindre 2 psi par mois pour les pneus de camions. En traversant le caoutchouc, l'oxygène peut également corroder et rouiller les câbles d'acier.

L'humidité est un catalyseur clé de la réaction de corrosion, il est donc vital de reconnaître et de réduire les sources et les quantités d'eau auxquelles les roues sont exposées, notamment :

• L'eau accumulée dans les pneus qui n'est pas suffisamment éliminée avant l'installation. Il est impossible de retirer toute l'eau d'un pneu à l'aide d'un seau, c'est pourquoi certains sites utilisent un système d'aspiration.
• Jantes et composants mouillés. L'humidité s'accumule sur les composants lorsqu'ils sont exposés aux intempéries, sans protection, ou lorsqu'ils sont nettoyés à l'aide d'un tuyau d'arrosage avant d'être montés.
• Accumulation d'humidité dans les tuyaux de gonflage. Des pièges à eau doivent être utilisés sur les compresseurs et dans les stations de gonflage afin d'éliminer autant d'eau que possible avant que l'air ne pénètre dans la chambre du pneu.
• Vapeur générée par l'humidité et la chaleur de fonctionnement. L'exposition à la vapeur amplifie la corrosion.
• Zones de stockage humides ou mouillées. Stockez toujours les jantes et les roues dans des environnements secs.

Un moyen efficace d'empêcher la corrosion des roues et des jantes consiste à ajouter un inhibiteur de corrosion au pneu avant le montage. Les inhibiteurs de corrosion sont des revêtements appliqués à l'intérieur de la carcasse du pneu dans le cadre du processus de montage du pneu, soit par l'atelier d'entretien, soit par un fournisseur de services de pneus. En général, les inhibiteurs sont composés de fibres et/ou de charges dans une suspension liquide épaisse. Les fibres peuvent être des filaments textiles ou d'autres matériaux. Les charges peuvent comprendre de petites particules de caoutchouc ou de plastique broyé. Les performances d'un inhibiteur dépendent de ses propriétés de composition, et chaque fournisseur crée des formulations spécifiques pour des applications particulières. Bien que les fournisseurs puissent recommander des pratiques différentes, les inhibiteurs de corrosion sont généralement versés dans le pneu avant le montage ou injectés lors du gonflage du pneu à l'aide d'un système de pompe pneumatique. Les fabricants fournissent des tableaux indiquant la quantité d'inhibiteur, ou "dosage", nécessaire pour des tailles de pneus données. Après l'injection, l'inhibiteur se répand pour couvrir tout le revêtement intérieur du pneu (bande de roulement et flancs) au cours de la première heure de roulage. Il peut être nécessaire d'ajouter un inhibiteur supplémentaire pendant l'utilisation normale du pneu. Les inhibiteurs peuvent également offrir une barrière supplémentaire contre la perte d'air à travers la carcasse, et certains peuvent fournir une étanchéité immédiate autour des perforations.

En raison des variations de la nature chimique des différents inhibiteurs de corrosion et parce qu'ils n'ont pas fait partie intégrante de la conception et du développement des pneus et des jantes, il convient de veiller à ce que l'inhibiteur choisi :

• Est chimiquement compatible avec les pneus, les roues et tous les composants susceptibles d'entrer en contact avec le composé.
• Fonctionne correctement dans la gamme des températures chaudes et froides normalement rencontrées lors de l'utilisation du véhicule.

Il existe sur le marché une large gamme de produits d'inhibition de la corrosion, de fournisseurs et d'applications. Lorsque vous choisissez un inhibiteur, il est important de comprendre la quantité de produit dont vous avez besoin afin de pouvoir calculer son coût, qui varie d'un produit à l'autre. Mais n'oubliez pas que sans inhibiteur, vous paierez le prix fort... celui d'une corrosion dangereuse et nuisible.

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