Menghilangkan Korosi Roda

Korosi merupakan masalah yang terus berlanjut dan mahal bagi armada OTR yang bekerja di lingkungan pertambangan yang ekstrem. Korosi menyebabkan kerusakan yang tak terukur pada roda dan ban peralatan pertambangan, berdampak negatif pada kinerja peralatan dan membuat kendaraan berpotensi tidak aman bagi operator.

Korosi terjadi ketika logam mengalami degradasi ke kondisi alamiahnya, melalui reaksi elektrokimia dengan lingkungannya. Ketika besi, oksigen, dan air (kelembapan udara) bergabung, proses korosi disebut oksidasi. Reaksi ini membentuk Fe₂O₃yang dikenal sebagai oksida besi, oksida besi, atau karat. Karat dapat dipercepat ketika besi terpapar mineral lain, bahan kimia dan fluktuasi suhu. Kekuatan komponen roda dan pelek terganggu oleh karat dan korosi pada permukaan kontak. Oksigen, udara dan kelembaban tidak hanya menimbulkan korosi pada roda baja, tetapi juga bereaksi dengan karet. Dengan jenis korosi ini, partikel-partikel kecil karat dan debu dapat pecah dan menyumbat inti katup, sehingga menyebabkan kebocoran.

Korosi pada roda menyebabkan permukaan yang kasar dan manik-manik ban yang tidak menutup dengan baik. Paparan oksigen juga membuat lapisan dalam ban menjadi tua, yaitu lapisan karet tipis di dalam ban yang berfungsi untuk menjauhkan udara dari ban. Seiring bertambahnya usia lapisan dalam, semakin banyak udara yang melewatinya, yang menyebabkan hilangnya tekanan yang dapat mencapai rata-rata 2 psi per bulan pada ban truk. Saat melewati karet, oksigen juga dapat menimbulkan korosi dan karat pada tali baja.

Kelembaban adalah katalis utama untuk reaksi korosi, jadi sangat penting untuk mengenali dan mengurangi sumber dan jumlah air yang terpapar pada roda, termasuk:

• Genangan air pada ban yang tidak dibersihkan secara memadai sebelum pemasangan. Tidak mungkin mengeluarkan semua air dari ban menggunakan ember, sehingga beberapa tempat menggunakan sistem vakum.
• Pelek dan komponen yang basah. Kelembaban terakumulasi pada komponen ketika komponen tersebut berada di luar, tidak terlindungi, atau ketika komponen tersebut dibersihkan dengan selang sebelum dipasang.
• Penumpukan uap air pada selang inflasi. Perangkap air harus digunakan pada kompresor, dan pada stasiun pengisian angin, untuk membuang air sebanyak mungkin sebelum udara masuk ke dalam ruang ban.
• Uap yang dihasilkan oleh kelembapan dan panasnya pengoperasian. Paparan uap memperbesar korosi.
• Tempat penyimpanan yang lembab atau basah. Selalu simpan pelek dan roda di tempat yang kering.

Cara yang efektif untuk menghentikan korosi pada roda dan pelek adalah dengan menambahkan inhibitor korosi pada ban, sebelum pemasangan. Inhibitor korosi adalah pelapis yang diaplikasikan pada bagian dalam casing ban sebagai bagian dari proses pemasangan ban, baik oleh bengkel perawatan atau penyedia layanan ban. Secara umum, inhibitor terdiri dari serat dan/atau bahan pengisi dalam suspensi cairan kental. Serat dapat berupa filamen tekstil atau bahan lainnya. Pengisi dapat berupa partikel kecil dari karet atau plastik yang dihancurkan. Kinerja inhibitor tergantung pada sifat peracikannya, dan setiap pemasok membuat formulasi khusus untuk aplikasi tertentu. Meskipun pemasok yang berbeda mungkin merekomendasikan praktik yang berbeda, inhibitor korosi biasanya dituangkan ke dalam ban sebelum pemasangan, atau disuntikkan saat memompa ban dengan sistem pompa pneumatik. Produsen menyediakan tabel yang menunjukkan jumlah inhibitor, atau "dosis", yang dibutuhkan untuk ukuran ban tertentu. Setelah injeksi, inhibitor akan menyebar untuk menutupi seluruh lapisan dalam ban (area tapak dan dinding samping) dalam waktu sekitar satu jam pertama setelah penggulungan. Inhibitor tambahan mungkin perlu ditambahkan selama penggunaan ban secara normal. Inhibitor juga dapat memberikan penghalang ekstra terhadap hilangnya udara melalui casing, dan beberapa mungkin memberikan segel langsung di sekitar tusukan.

Karena adanya variasi dalam sifat kimiawi dari inhibitor korosi yang berbeda, dan karena inhibitor tersebut belum menjadi bagian integral dari desain dan pengembangan ban atau pelek, maka perlu berhati-hati dalam memilih inhibitor yang akan digunakan:

• Kompatibel secara kimiawi dengan ban, velg, dan komponen apa pun yang mungkin bersentuhan dengan kompon.
• Akan bekerja dengan baik pada kisaran suhu hangat dan dingin yang biasanya dialami selama pengoperasian kendaraan.

Ada berbagai macam produk inhibitor korosi, pemasok, dan aplikasi di pasaran. Ketika memilih inhibitor, penting untuk memahami jumlah produk yang Anda butuhkan sehingga Anda dapat menghitung biayanya, yang bervariasi di antara produk. Tapi ingat, tanpa inhibitor, Anda akan membayar biaya tertinggi... korosi yang berbahaya dan merugikan.

Untuk mempelajari tentang inhibitor korosi premium RIMEX, RIMEXCEL, klik di sini.