Maintenance des goujons et des écrous

Maintenance

"Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas ! Nous avons tous déjà entendu cette phrase, et c'est une bonne façon de voir les choses, mais elle ne s'applique pas aux jantes et aux roues. Le problème avec les goujons de roue et le matériel qui maintient les roues attachées, c'est que nous ne savons pas toujours quand quelque chose est cassé. Le meilleur moyen de garantir le bon fonctionnement de vos roues et de votre matériel est donc de les entretenir régulièrement et de bien comprendre les problèmes potentiels. 

Les informations complètes sur l'entretien des goujons et des écrous ne sont pas très répandues. Dans le secteur du camionnage, les camions routiers font l'objet du plus grand nombre d'analyses et nous pouvons utiliser ces informations à condition de tenir compte du fait que les environnements miniers sont plus agressifs et que les défaillances sont plus graves.  

"Il est important de remplacer toutes les pièces qui sont trop corrodées, car la corrosion augmente la friction dans un joint.

L'entretien préventif devrait être la priorité. Voici quelques problèmes de base et leurs solutions :

• Corrosion mineure sur les filets (goujon ou écrou) : Brosser soigneusement avec une brosse métallique.
• Corrosion excessive sur les filets : JETER.
• Fils mutilés (dénudés ou autres) : JETER.
• Goujons cassés, un seul : Le remplacer, ainsi que les goujons situés de part et d'autre.
• Usure des fixations : Remplacer les fixations après un nombre prédéterminé d'utilisations.

Il est important de remplacer les pièces trop corrodées, car la corrosion augmente la friction dans un joint. Le même raisonnement s'applique aux goujons dont le filetage est mutilé : il faut les remplacer, en raison de l'augmentation des frottements qu'ils introduisent.

Si vous remplacez un goujon cassé, vous devez également remplacer les goujons qui l'entourent. La rupture d'un goujon entraîne une répartition inégale de la charge, ce qui augmente les contraintes sur les goujons environnants. Dans le cas d'un tracteur routier, par exemple, si deux goujons sont cassés, il faut remplacer les huit goujons. Le matériel minier n'est pas aussi vulnérable, car la fixation des roues est surdimensionnée. Les goujons étant nombreux, il n'est pas nécessaire de les remplacer tous à chaque fois, mais si les goujons cassés sont proches les uns des autres, il peut être utile de remplacer ceux qui se trouvent de part et d'autre des goujons cassés.

Fixations

Un certain nombre de facteurs influencent le couple appliqué à une fixation.

• Précision de l'outil dynamométrique
• Compétences de l'opérateur
• Procédure de boulonnage
• Lubrification
• État des fils

Notre objectif est de mieux comprendre ces facteurs afin de réduire la marge d'erreur. Nous devons comprendre les éléments suivants :

La plupart des assemblages boulonnés offrent une force de serrage inférieure à ce qui est souhaitable.

• Les écrous peuvent vibrer s'ils ne sont pas suffisamment préchargés.
• Une fixation résistera au desserrage par vibration si elle est soumise à une charge supérieure aux charges externes qui lui sont imposées.
• Quelques vibrations importantes contribueront davantage au desserrage que de nombreuses vibrations mineures.

Il se peut que vous deviez changer les fixations plus régulièrement dans certaines applications que dans d'autres. D'autres facteurs que la friction entrent en ligne de compte. Lorsqu'un écrou est serré, il se comprime à l'endroit où il rencontre la roue. Cette compression du fond de l'écrou est appelée "dilatation de l'écrou" - il s'agit d'une modification légère mais permanente de l'écrou, qui entraîne une augmentation de la friction. Lorsque vous réutilisez l'écrou, il continue à se dilater, ce qui augmente la friction. Il en résulte une précharge plus faible. Après quatre à six utilisations, la précharge peut être réduite de 50%. Cela signifie qu'il faut doubler le couple de serrage sur le goujon. En outre, plus l'environnement est difficile et extrême, plus les fixations doivent être remplacées souvent !

"Notre objectif est de mieux comprendre les facteurs de serrage afin de réduire la marge d'erreur avec les fixations.

Lubrification

RIMEX recommande des valeurs de couple pour un certain nombre de fixations. Toutes nos recommandations sont des valeurs "sèches", ce qui signifie qu'aucune lubrification n'est utilisée. Comme la lubrification se présente sous de nombreuses formes et provient de différents fabricants, elle introduit une variable qu'il est difficile de prévoir avec précision. Par exemple, le facteur de friction peut varier considérablement d'un type de lubrification à l'autre. Une réduction du frottement peut entraîner des problèmes tels que

• Rupture des filets lors de la fixation d'un goujon ou d'un écrou
• Dilatation des noix
• Desserrage des écrous par vibration

C'est pourquoi nous recommandons d'arrêter complètement la lubrification lors de la fixation des roues et des jantes.

Problèmes et causes

Voici quelques problèmes courants liés aux goujons et aux écrous, ainsi que leurs causes :