Los 5 componentes de las ruedas que debería inspeccionar

En funcionamiento, todos los conjuntos de llanta y rueda están sometidos a cargas y fuerzas que pueden provocar fatiga estructural y grietas. Si no se detectan las grietas, una llanta o rueda podría sufrir un fallo catastrófico, con el consiguiente riesgo potencial para la salud y la seguridad de las personas que se encuentren cerca.

Las grietas se detectan mediante una inspección cuidadosa de los componentes. Siempre que sea posible, dicha inspección debe ser realizada por el fabricante original del conjunto de llanta o rueda, o por su agente. Cuando esto no sea posible, la inspección debe ser realizada por una persona competente de acuerdo con la norma australiana 4457.1. La norma australiana estipula controles rigurosos y coherentes para la inspección, el mantenimiento y la reparación de los conjuntos de rueda y llanta de las máquinas de movimiento de tierras. Las siguientes directrices para una inspección y comprobación adecuadas se basan en la norma australiana.

Inspección visual en servicio

Los conjuntos de rueda y llanta deben inspeccionarse visualmente a intervalos regulares, y cualquier desperfecto o daño debe marcarse para su reparación.

Pruebas periódicas

Las pruebas deben realizarse a intervalos que tengan en cuenta las condiciones y el uso del lugar de trabajo. Antes de realizar las pruebas, todas las zonas que se vayan a examinar deben estar libres de incrustaciones, suciedad, grasa o pintura. Si no se eliminan, podrían interferir en la observación y la interpretación, y dar lugar a resultados inexactos. Se debe registrar la vida útil y conservar los informes de las pruebas.

Requisitos generales de inspección

Todos los componentes de los conjuntos de llanta y rueda deben inspeccionarse para detectar daños mecánicos. Además, cada componente de la llanta debe someterse a pruebas de partículas magnéticas o ultrasónicas.

Pruebas con partículas magnéticas

El ensayo con partículas magnéticas es un método popular y de bajo coste para realizar ensayos no destructivos (END). Se aplica a materiales que pueden ser magnetizados o fuertemente atraídos por un campo magnético. Cuando el material ferromagnético (normalmente hierro o acero) no presenta defectos, transfiere líneas de flujo magnético (campo) a través del material sin ninguna interrupción.

Pero cuando hay una grieta u otra discontinuidad, el flujo magnético se escapa del material. A medida que se escapa, el flujo atrae partículas ferromagnéticas (polvo de hierro), lo que hace que el tamaño y la forma de la discontinuidad sean fácilmente visibles.

Pruebas ultrasónicas

Los ensayos por ultrasonidos son un método de END con una penetración en profundidad superior para la detección de defectos y una sensibilidad a las discontinuidades tanto superficiales como subsuperficiales. Se pasa un transductor de ultrasonidos, conectado a una máquina de diagnóstico, sobre el componente que se está inspeccionando. El transductor suele estar separado del objeto de prueba por un acoplante (como aceite). La energía sonora se introduce y se propaga a través de los materiales en forma de ondas. Cuando hay una discontinuidad (como una grieta) en la trayectoria de las ondas, parte de la energía se refleja en el defecto.

Componentes

1. Inspección del anillo de bloqueo

El anillo de seguridad debe inspeccionarse visualmente para detectar desgaste, corrosión y deformación. Si los extremos de un anillo de seguridad de una pieza sin montar no se tocan, o se solapan, el anillo de seguridad no debe utilizarse.

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2. Inspección de la banda de asiento del talón

Inspección visual

La banda de asiento del talón debe inspeccionarse visualmente para detectar grietas, desgaste y corrosión en las zonas en contacto con el anillo de cierre, la brida, la base de la llanta o cualquier soldadura.

Pruebas con partículas magnéticas

La zona de la banda de asiento del talón en contacto directo con la brida, así como cualquier soldadura en la banda de asiento del talón, deben someterse a pruebas de partículas magnéticas.

3. Inspección de bridas

La zona de la brida en contacto con la banda de asiento del talón o la base de la llanta, así como cualquier soldadura a tope u otra forma de soldadura en la brida, deben inspeccionarse visualmente para detectar desgaste, agrietamiento, rozamiento, corrosión, deformación o daños.

 4. Inspección de la base de la llanta

Inspección visual

La zona de la base de la llanta en contacto con cualquier pestaña, banda de asiento del talón o anillo de cierre debe inspeccionarse visualmente para detectar desgaste, grietas, rozaduras, corrosión o daños. Se comprobará que el orificio de la válvula no presenta corrosión, ovalidad ni grietas. Además, deberá inspeccionarse visualmente la superficie interior de la base de la llanta en busca de corrosión. Se comprobará que la cara de montaje del fondo de llanta es adecuada para el montaje. En el caso de los conjuntos de llanta, debe examinarse el disco para detectar ovalidad en los orificios, así como grietas entre los orificios y en las soldaduras circunferenciales.

Pruebas con partículas magnéticas

Las siguientes secciones de la base de la llanta deben someterse a pruebas con partículas magnéticas:

• El área en contacto con las bridas y el radio de fileteado de la sección posterior.
• La zona en contacto con el anillo de cierre y cualquier ranura de junta tórica.
• Cualquier soldadura transversal.
• Cualquier soldadura circunferencial.

Pruebas ultrasónicas

Cuando se detecta un defecto de soldadura mediante la prueba de partículas magnéticas, el alcance del daño debe determinarse mediante pruebas ultrasónicas o esmerilado.

5. Inspección de discos de rueda

La zona alrededor de las soldaduras de los discos de rueda debe inspeccionarse visualmente y someterse a pruebas de partículas magnéticas. Los orificios de montaje deben inspeccionarse para detectar ovalidad y grietas circunferenciales. Debe verificarse que la cara de montaje del disco de rueda es adecuada para el montaje.

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