Os 5 componentes das rodas que deve inspecionar

Em funcionamento, todos os conjuntos de jantes e rodas estão sujeitos a cargas e forças que podem levar à fadiga estrutural e a fissuras. Se as fissuras não forem detectadas, uma jante ou roda pode sofrer uma falha catastrófica, com risco potencial para a saúde e segurança das pessoas nas proximidades.

As fissuras são detectadas através de uma inspeção cuidadosa dos componentes. Sempre que possível, essa inspeção deve ser realizada pelo fabricante original da jante ou do conjunto da roda, ou pelo seu agente. Quando isso não for possível, a inspeção deve ser realizada por uma pessoa competente, em conformidade com a Norma Australiana 4457.1. A Norma Australiana estipula controlos rigorosos e consistentes para a inspeção, manutenção e reparação de conjuntos de rodas e jantes em máquinas de movimentação de terras. As seguintes diretrizes para uma inspeção e teste adequados baseiam-se na Norma Australiana.

Inspeção visual em serviço

Os conjuntos de rodas e jantes devem ser inspeccionados visualmente a intervalos regulares, e quaisquer falhas ou danos devem ser assinalados para reparação.

Testes periódicos

Os ensaios devem ser efectuados a intervalos que tenham em conta as condições e a utilização no local de trabalho. Antes do ensaio, todas as áreas a examinar devem estar isentas de incrustações, sujidade, gordura ou tinta. A não remoção destes elementos pode interferir com a observação e interpretação e conduzir a resultados incorrectos. A vida útil deve ser registada e os relatórios de ensaio devem ser conservados.

Requisitos gerais de inspeção

Todos os componentes dos conjuntos de jantes e rodas devem ser inspeccionados quanto a danos mecânicos. Além disso, cada componente da jante deve ser testado através de um teste de partículas magnéticas ou de um teste ultrassónico.

Ensaio de partículas magnéticas

O ensaio por partículas magnéticas é um método popular e de baixo custo para efetuar ensaios não destrutivos (NDT). É aplicado a materiais que podem ser magnetizados ou fortemente atraídos por um campo magnético. Quando o material ferromagnético (normalmente ferro ou aço) não apresenta defeitos, transfere linhas de fluxo magnético (campo) através do material sem qualquer interrupção.

Mas quando existe uma fenda ou outra descontinuidade, o fluxo magnético escapa para fora do material. Ao sair, o fluxo atrai partículas ferromagnéticas (pó de ferro), tornando o tamanho e a forma da descontinuidade facilmente visíveis.

Ensaios por ultra-sons

O ensaio por ultra-sons é um método NDT com uma penetração de profundidade superior para a deteção de falhas e sensibilidade a descontinuidades superficiais e subsuperficiais. Um transdutor de ultra-sons, ligado a uma máquina de diagnóstico, é passado sobre o componente a ser inspeccionado. O transdutor é normalmente separado do objeto de ensaio por um acoplamento (por exemplo, óleo). A energia sonora é introduzida e propaga-se através dos materiais sob a forma de ondas. Quando existe uma descontinuidade (como uma fenda) no percurso da onda, parte da energia é reflectida de volta a partir da falha.

Componentes

1. Inspeção do anel de bloqueio

O anel de bloqueio deve ser inspeccionado visualmente quanto a desgaste, corrosão e deformação. Se as extremidades de um anel de bloqueio de uma peça não montado não estiverem a tocar-se ou a sobrepor-se, o anel de bloqueio não deve ser utilizado.

Clique aqui para saber mais sobre a segurança dos anéis de bloqueio.

2. Inspeção da banda do assento do talão

Inspeção visual

A banda do assento do talão deve ser inspeccionada visualmente quanto a fissuras, desgaste e corrosão nas áreas em contacto com o anel de bloqueio, a flange, a base da jante ou qualquer soldadura.

Ensaio de partículas magnéticas

A área da banda do assento do talão em contacto direto com a flange, bem como qualquer soldadura na banda do assento do talão, deve ser submetida a um ensaio de partículas magnéticas.

3. Inspeção da flange

A área da flange em contacto com a banda do assento do talão ou com a base da jante, bem como qualquer solda de topo ou outra forma de solda na flange, deve ser inspeccionada visualmente quanto a desgaste, fissuras, desgaste, corrosão, deformação ou danos.

 4. Inspeção da base da jante

Inspeção visual

A área da base da jante em contacto com qualquer flange, banda de assento do talão ou anel de bloqueio deve ser inspeccionada visualmente quanto a desgaste, fissuras, desgaste, corrosão ou danos. O orifício da válvula (spud) deve ser verificado quanto a corrosão, ovalização e fissuras. Além disso, a área ao longo da superfície interior da base da jante deve ser inspeccionada visualmente quanto a corrosão. A face de montagem da base da jante deve ser verificada como adequada para a instalação. No caso de conjuntos de rodas, o disco deve ser examinado quanto a ovalização nos furos, bem como a fissuras entre os furos e nas soldaduras circunferenciais.

Ensaio de partículas magnéticas

As seguintes secções da base da jante devem ser submetidas a ensaios com partículas magnéticas:

• A área em contacto com os flanges e o raio de filete da secção posterior.
• A área em contacto com o anel de bloqueio e qualquer ranhura do O-ring.
• Qualquer soldadura transversal.
• Qualquer soldadura circunferencial.

Ensaios por ultra-sons

Se for detectado um defeito na soldadura através de um ensaio de partículas magnéticas, a extensão do dano deve ser determinada através de um ensaio ultrassónico ou de um desbaste.

5. Inspeção dos discos das rodas

A área em torno das soldaduras dos discos de roda deve ser inspeccionada visualmente e submetida a ensaios com partículas magnéticas. Os furos de montagem devem ser inspeccionados quanto a ovalização e fissuras circunferenciais. A face de montagem do disco de roda deve ser verificada como adequada para a instalação.

Estas são as melhores práticas da indústria que a RIMEX adoptou em todo o mundo para uma manutenção superior das rodas e jantes, juntamente com custos reduzidos. Para saber mais sobre o programa de Inspeção e Reparação RIMEXs, clique aqui.