Основы системы TPMS

Система контроля давления в шинах или TPMS - это электронная система, предназначенная для контроля давления воздуха в шине. В промышленном и горнодобывающем секторах эти системы также контролируют температуру воздушной камеры каждой шины, а также множество других функций, которые зависят от производителя.

Типичная система TPMS состоит из следующих компонентов: беспроводного датчика/передатчика на базе аккумулятора, высокочастотного антенного модуля и центрального приемника. Датчики устанавливаются непосредственно в шинах и отвечают за измерение давления и температуры в шинах, которые затем передаются по беспроводной связи на сервер и, в качестве опции, на приемник в кабине автомобиля. Приемник анализирует каждую порцию данных, отправленных датчиками, и выдает предупреждения при возникновении отклонений в уровнях давления и температуры.

Система TPMS не заменяет ручную проверку давления, однако одной только ручной проверки недостаточно для обеспечения оптимального давления в шинах. Ниже приведен список ограничений ручной проверки давления:

• Давление можно проверить только на стоянке.
• Возможность неточных показаний из-за человеческого фактора.
• При ручной проверке давления температура не контролируется.

Каждый производитель шин предлагает таблицы нагрузки/накачки. В этих таблицах расчеты давления холодной накачки основываются на предполагаемом максимальном весе груза для данного размера/номинала шины. К сожалению, давление в шине может сильно меняться в зависимости от температуры окружающей среды, и использование статического расчета не учитывает этого. Некоторые системы TPMS автоматически рассчитывают давление холодной накачки, принимая во внимание давление воздуха в камере шины и температуру. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о холодном надувании.

На следующем изображении показано, какого давления достигает шина при повышении температуры до 75°C / 167°F. В этом примере все три шины были накачаны до 110psi при 0°C (слева), 20°C (в середине) и 40°C (справа).

TKPH в сравнении с TPMS

Тонна километров в час (TKPH) - это расчет, основанный на весе и скорости, которые может выдержать шина, не перегреваясь и не вызывая повреждений. Когда шина достигает своего номинального значения TKPH в процессе эксплуатации, теоретически она должна находиться при максимальной рабочей температуре (критической температуре). Критическая температура для радиальных шин составляет примерно 105°C / 221°F, и эта температура обычно находится в протекторе. На сегодняшний день единственный способ определить фактическую температуру протектора - это просверлить шины и измерить температуру. Это называется тепловым исследованием.

На одном из австралийских рудников было проведено тепловое исследование для сравнения фактического уровня температуры ленты с предложенным TKPH и показаниями внутренних датчиков. Использовались четыре погрузчика Komatsu 930E, оснащенные шинами Michelin размерностью 53/80R63 XDR2 B. Цель исследования состояла в том, чтобы определить, какая корреляция между TKPH и показаниями протектора или показаниями протектора и показаниями внутренних датчиков является более точной. По итогам исследования было установлено, что показания внутренних датчиков дают более точную оценку и колеблются ближе к фактической температуре протектора шины, чем показания TKPH.