TPMS-ийн үндэс

Дугуйн даралтын хяналтын систем буюу TPMS нь дугуйн доторх агаарын даралтыг хянах зориулалттай цахим систем юм. Аж үйлдвэр, уул уурхайн салбарт энэ системүүд нь дугуй бүрийн агаарын камерын температурыг хянадаг бөгөөд үйлдвэрлэгчээс хамаарч өөр өөр олон шинж чанартай байдаг.

Ердийн TPMS нь дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ: батерейд суурилсан утасгүй мэдрэгч/дамжуулагч төхөөрөмж, өндөр давтамжийн антенны модуль, төв хүлээн авагч. Мэдрэгчийг дугуйн дотор шууд суурилуулсан бөгөөд дугуйны даралт, температурыг хэмжих үүрэгтэй бөгөөд дараа нь сервер рүү утасгүй дамжуулж, тээврийн хэрэгслийн кабин доторх хүлээн авагч руу дамжуулдаг. Хүлээн авагч нь мэдрэгчээс илгээсэн өгөгдөл бүрд дүн шинжилгээ хийж, даралт, температурын түвшинд хэвийн бус байдал илэрвэл анхааруулга өгдөг.

TPMS нь гарын авлагын даралтын шалгалтыг орлохгүй, гэхдээ дугуйг хамгийн оновчтой даралтын түвшинд ажиллуулахын тулд зөвхөн гараар шалгахад хангалттай биш юм. Дараах нь даралтыг гараар шалгах хязгаарлалтуудын жагсаалт юм.

• Даралтыг зөвхөн тээврийн хэрэгсэл зогсож байх үед л шалгаж болно.
• Хүний буруутай үйлдлээс шалтгаалж буруу унших магадлал.
• Даралтыг гараар шалгах үед температурыг хянадаггүй.

Дугуй үйлдвэрлэгч бүр ачаалал/инфляцийн хүснэгтийг санал болгодог. Хүснэгтүүд нь хүйтэн инфляцийн даралтын тооцоог дугуйны хэмжээ/давхаргын хувьд хүлээгдэж буй ачааллын хамгийн их жинд үндэслэн хийсэн. Харамсалтай нь дугуйны даралт нь орчны температурын нөлөөгөөр эрс өөрчлөгдөж болох бөгөөд статик тооцоог ашиглах нь үүнийг тооцдоггүй. Зарим TPMS нь дугуйны тасалгааны агаарын даралт, температурыг харгалзан тооцоолсон хүйтэн инфляцийн даралтыг автоматаар томъёолдог. Хүйтэн инфляцийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл энд дарна уу.

Дараах зураг нь температур 75 ° C / 167 ° F хүртэл өсөхөд дугуйнд хүрэх даралтыг харуулж байна. Энэ жишээнд бүх гурван дугуйг 0°C (зүүн талд), 20°C (дунд), 40°C (баруун) температурт 110psi хүртэл хөөргөсөн.

TKPH болон TPMS

Цагт тонн километр (TKPH) гэдэг нь дугуйн хэт халалт, гэмтэл учруулахгүйгээр жин, хурдад тулгуурласан тооцоолол юм. Дугуй нь ажиллаж байгаа TKPH зэрэглэлдээ хүрэхэд онолын хувьд хамгийн их ажиллах температурт (эгзэгтэй температур) байх ёстой. Радиал дугуйны чухал температур нь ойролцоогоор 105 ° C / 221 ° F байдаг бөгөөд энэ температур нь ихэвчлэн дэвслэх хэсэгт байдаг. Өнөөдрийг хүртэл дугуй өрөмдөж, температурыг хэмжих замаар дэвслэх бодит температурыг тодорхойлох цорын ганц арга зам юм. Үүнийг дулааны судалгаа гэж нэрлэдэг.

Туузан температурын бодит түвшинг санал болгож буй TKPH болон дотоод мэдрэгчийн заалттай харьцуулах дулааны судалгааг Австралийн уурхай хийсэн. 53/80R63 XDR2 B Michelin дугуй суурилуулсан дөрвөн Komatsu 930E ачааны машин ашигласан. Судалгааны зорилго нь TKPH болон дэвслэх үзүүлэлтүүдийн хоорондын хамаарал эсвэл дэвслэх болон дотоод мэдрэгчийн заалтуудын хоорондын хамаарал илүү үнэн зөв эсэхийг тодорхойлох явдал байв. Судалгааны төгсгөлд дотоод мэдрэгчийн уншилтууд нь TKPH-ийн уншилтаас илүү сайн үнэлгээ өгч, дугуйны хээний бодит температурт илүү ойрхон хэлбэлздэг болохыг тогтоожээ.