Los 5 Componentes de las Ruedas que Debería Inspeccionar
En operación, todos los conjuntos de aros y ruedas están sometidos a cargas y fuerzas que pueden provocar fatigas estructurales y fisuras. Si las fisuras no son detectadas, un aro o rueda puede sufrir un fallo catastrófico, incluido el riesgo potencial a la salud y seguridad de las personas en las cercanías.
Las fisuras son detectadas mediante inspecciones minuciosas de los componentes. Si es posible, dichas inspecciones deberían ser realizadas por el fabricante original del conjunto de aro o rueda, o por uno de sus agentes. De no ser posible, la inspección debería ser realizada por una persona competente según el estándar australiano 4457.1., que establece controles rigurosos y consistentes de inspección, mantenimiento y reparación de conjuntos de ruedas y aros de maquinaria terrestre. Las siguientes directrices de inspecciones y pruebas adecuadas están basadas en el estándar australiano.
Inspección Visual en Servicio
Los conjuntos de ruedas y aros deberían ser inspeccionados visualmente en intervalos regulares y toda falla o daño debe ser reparada a la brevedad.
Pruebas Periódicas
Se deberían llevar a cabo pruebas en intervalos regulares que consideren condiciones de faena y uso. Antes de realizar las pruebas, todas las áreas a ser examinadas deberían estar libres de residuos, tierra, grasa o pintura. El no retiro de estos elementos podría interferir en la observación e interpretación, y conducir a resultados inexactos. Se debería registrar la vida útil y conservar los reportes de pruebas.
Requerimientos de Inspección General
Todos los componentes de conjuntos de aros y ruedas deben ser inspeccionados para detectar daños mecánicos. Además, cada componente del aro debería ser probado mediante una inspección de partículas magnéticas o pruebas ultrasónicas.
Inspección de Partículas Magnéticas
Una inspección de partículas magnéticas es un método popular y de bajo costo para realizar Ensayos No Destructivos (NDT). Se aplica en materiales que pueden ser magnetizados o fuertemente atraídos por un campo magnético. Cuando un material ferromagnético (usualmente hierro o acero) no posee defectos, transfiere líneas de flujo (campo) magnético a través del material sin ninguna interrupción.
Sin embargo, cuando existe la presencia de una fisura o discontinuidad, el flujo magnético se escapa del material. A medida que esto sucede, el flujo atrae partículas electromagnéticas (polvo de hierro), y vuelven fácilmente visible el tamaño y forma de la discontinuidad.
Pruebas Ultrasónicas
Una prueba ultrasónica es un método NDT con penetración de profundidad superior para la detección de fallas y sensibilidad para discontinuidades en superficie y subsuperficie. Se pasa un transductor de ultrasonido, conectado a una máquina de diagnóstico, sobre el componente a inspeccionar. Normalmente, el transductor está separado del objeto a ser probado por un acoplante (como aceite). La energía sonora es introducida y se propaga a través de los materiales en forma de ondas. Si existiese una discontinuidad (como una fisura) en el camino de la onda, parte de la energía sería reflectada desde la falla.
Componentes
1. Inspección del Aro Seguro
El aro seguro debería ser inspeccionado visualmente para detectar desgaste, corrosión y deformación. Si los extremos de un aro seguro de una sola pieza sin montar no se están tocando o superponiendo, no debería ser utilizado.
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2. Inspección de Bandas de Asiento
Inspección visual
La banda de asiento debería ser inspeccionada visualmente para detectar fisuras, desgaste y corrosión en las áreas de contacto con el aro seguro, flange, base del aro o cualquier soldadura.
Inspección de Partículas Magnéticas
El área de la banda de asiento en contacto directo con el flange, así como cualquier soldadura en la banda de asiento, debería ser sometida a una inspección de partículas magnéticas.
3. Inspección de Flange
El área del flange en contacto con la banda de asiento o la base del aro, así como cualquier soldadura a tope o cualquier tipo de soldadura en el flange, debería ser inspeccionado visualmente para detectar desgaste, fisuras, rozamientos, corrosión, deformación o daños.
4. Inspección de la Base del Aro
Inspección Visual
El área de la base del aro en contacto con ya sea, flange, banda de asiento o aro seguro, debería ser inspeccionada visualmente para detectar desgaste, fisuras o frotamientos, y el agujero de la válvula también para detectar corrosión, ovalidad o fisuras. Además, las áreas a lo largo de la superficie interna de la base del aro deberían ser inspeccionadas visualmente para detectar corrosión. Se debería verificar que la cara de montaje de la base del aro sea apta para montaje. En el caso de los conjuntos de ruedas, se debería examinar el disco para detectar ovalidades en los agujeros, así como fisuras entre los agujeros y soldaduras circunferenciales.
Inspección de Partículas Magnéticas
Las siguientes secciones de la base del aro deberían ser puestas bajo inspección de partículas magnéticas:
- El área en contacto con los flanges y con el radio de empalme de la sección trasera.
- El área en contacto con el aro seguro y cualquier ranura de O-ring.
- Toda soldadura transversal.
- Toda soldadura circunferencial.
Pruebas Ultrasónicas
Si una inspección de partículas magnéticas detecta un defecto de soldadura, el grado del daño debería ser determinado mediante una prueba ultrasónica o galletear.
5. Inspección de Disco de Rueda
El área alrededor de las soldaduras del disco de la rueda debería ser inspeccionada visualmente y puesta bajo una inspección de partículas magnéticas. Además, se deberían inspeccionar los agujeros de montaje para detectar ovalidad y fisuras circunferenciales. Se debe verificar que la cara de montaje del disco sea apta para montaje.
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